Forfatteren har tatt for seg historien til Det Norske Luftfartselskap, Fred. Olsen & Bergenske A/S (DNL). Rederiet Fred. Olsen & Co. startet allerede på begynnelsen av 1920-tallet med å se på muligheter for å investere i luftfart. I 1926 ble de første konkrete skrittene tatt, men ikke før i 1933 ble det mulig å danne det første flyselskapet: Det Norske Luftfartselskap, Fred. Olsen A/S under ledelse av direktør Hjalmar Riiser-Larsen. I årene før krigsutbruddet, var han ansiktet utad og ytet sammen med sin tekniske direktør Bernt Balchen, pionerarbeidet i Europa for både selskapet og vårt land. DNL ble et respektert flyselskap som opererte noen av de lengste innenriks kystruter i verden: fra Oslo via Moss, Arendal, Kristiansand, Stavanger, Haugesund til Bergen og derfra videre nordover til Trondheim, Tromsø og Kirkenes.
På disse rutene brukte DNL sjøfly av typen Junkers Ju 52/3m og i alt var fire slike fly i tjeneste. Et fly havarerte i et dramatisk forlis ved Lihesten (Sogn & Fjordane) i 1936. De øvrige tre opererte helt som de skulle, og fløy traust sine mange kilometer. DNL brukte i tillegg en Junkers W 34, en Sikorsky S-43 og en Caproni Ca.310. Etter overtagelsen av Widerøe’s Flyveselskap fikk det også adgang til flere enmotors fly, som ble satt inn på postrutene.
Historien til DNL er meget interessant fordi man allerede i 1935 startet med planleggingen av en rute over Nord-Atlanterhavet i samarbeid med Pan American Airways. Senere førte forhandlinger med de andre nordiske flyselskapene til en kontrakt med det amerikanske selskapet. Den 1. juni 1940 skulle ruten mellom Bergen og New York åpnes med Boeing 314 Clipper flybåter. Krigen satte en stopp for disse planene. Tyskerne konfiskerte DNLs rutefly og brukte de på innenriksflyruten mellom Trondheim, Tromsø og Kirkenes. et fly fløy en kort tid for Luftwaffe. Den 1. mai 1945 gikk konsesjonen til DNL ut og ble ikke fornyet.
Etter krigen fant man igjen to av de fire flyene, men de kom aldri tilbake til DNL. Det var det nye flyselskapet Det Norske Luftfartselskap A/S, som ble dannet av blant annet Staten, som tok dem over og brukte dem i noen år til. Det gamle DNL-selskapet endret navnet sitt til «Fred. Olsens Flyselskap».
I boken går forfatteren dypt inn i datidens luftfartspolitikk og historien til Det Norske Luftfartselskap, Fred. Olsen & Bergenske A/S helt fra det ble startet i 1933 til det mistet konsesjonen til det nye selskapet i 1946. Boken er på 528 sider rikt illustrert med mer enn 700 bilder, fargeprofiler, detaljtegninger av de brukte flyene, og personlige historier fra piloter, journalister og passasjerer.
Extracts from the book – NOTE: REDUCED SIZE, NORMAL SIZE OF THE BOOK IS A4.
(ENGLISH: The complete history of the most important pre-war airline: Det Norske Luftfartselskap, Fred. Olsen & Bergenske A/S (Norwegian Air Lines). The company was formed in October 1933 and two years later was granted a general licence for all domestic and international routes in Norway.
The first Junkers Ju 52/3m (LN-DAE ‘Havørn’) arrived in June 1935 and inaugurated the route Oslo – Moss – Arendal – Kristiansand – Stavanger – Haugesund – Bergen. Later, the company also started the coastal route from Bergen to Tromsø and from Oslo to Gothenburg and Copenhagen. During the winter of 1937-38, a Ju 52/3m was chartered to AB Aerotransport and flew the Stockholm- Turku – Helsinki route. DNL managed to establish itself as the national airline in Norway. In 1939, the company began flying its routes with land planes and in June 1940 was due to start a mail route from Bergen to New York via Iceland with Boeing 314 Clipper flying boats in collaboration with Det Danske Luftfartselskab, AB Aerotransport and possibly also Aero OY (now Finnair). During the Second World War, the aircraft were confiscated by the Luftwaffe and handed over to Deutsche Lufthansa and the Luftwaffe for use on the Trondheim – Tromsø – Kirkenes route.
The book recounts the early years and ends with the dramatic conclusion in 1946, when DNL lost its licence to the partly state-owned Det Norske Luftfartselkap A/S, which later became part of Scandinavian Airlines System (SAS). Fred. Olsen’s old DNL company was converted in August 1946 to ‘Fred. Olsen’s Flyselskap A/S’.
The book is illustrated with 713 pictures, 25 colour profiles, 4 sectional drawings, many timetables, posters, stickers, luggage tags, etc. A book many have been looking forward to. Note: Norwegian text
